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备受期待的广汽Acura?RDX?A-Spec运动款车型现已正式上市。新车指导价38.6-46.0万元,相比普通版车型A-Spec运动款主要的变化在于通过外观/内饰的套件的修饰 ,让整体风格明显锋利年轻许多。
动力层面,新车搭载讴歌品牌超黄金级2.0T+10AT动力总成,并匹配讴歌品牌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统 。今天 ,我们就带着三个问题,带您仔细看看这款新车。
01:给我一个选择?A-Spec车型的理由
当然是帅啦!
A-Spec车型通过运动套件的恰当融入,在RDX车系本就相当时尚的外表上,点缀出更胜一筹 ,也更符合讴歌品牌调性的年轻。
具体来说,?RDX?A-Spec车型新增的这套运动套件包括熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围 、熏黑车窗饰条、熏黑大五幅运动轮毂以及涂抹周身的“?A-Spec ”金属色徽章 。
同时,RDX?A-Spec车款的后保险杠下方也使用形制锋锐的专属包围 ,并搭配有双边两出大口径运动排气。并且,全新A-Spec车款还新增有炙热焰红、磨砂皓灰两个全新配色。
进入车内,RDX?A-Spec依旧保有讴歌车系运动 、前卫的整体调性。但红色座椅及门饰板的融入 ,及包裹中控面板的Alcantara材质,也显示出别具一格的年轻 。
可选背景配色的指针式仪表与镶嵌"A-Spec"徽记的运动方向盘,也让这款A-Spec有着与普通版车型足够明显的区隔。
02:这款帅车有性价比吗?
当然有啦!
就售价38.6万元的“2020款?2.0T?尊享·A-Spec运动款”车型来说。单它身上那台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机与讴歌自产10AT变速箱就十分诱人 。毕竟立足这样的价格区间 ,很多豪华品牌给到市场的,只是一套最大功率不足200马力的低功率调校。
而在配置层面,这款车不但有着帅气逼人的A-Spec运动套件。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等主动安全装备也一应俱全 。
同时 ,电动尾门 、ANC主动降噪、ELS监听级音响、全景天窗、车内空气净化 、HUD抬头显示等舒适豪华配置,也未在这款38.6万车型上缺席。
而就售价44.3万元的“2020款?2.0T?钻享·A-Spec运动款SH-AWD?”车型来说。相比两驱车型多出的5.7万元,不但带来满足性能控的“SH-AWD ”超级四轮驱动力自由控制系统 。并且在配置上还多出前排座椅通风、发动机远程启动、360全景影像等实用配置,对于预算充足的消费者 ,也是个颇为值得的选择。
03:能不能简单介绍下RDX这款车?
行啊!我们就挑选这台车上最诱人的“动力”和“四驱”两件事来说说!
作为本田大法的高端品牌,在“买发动机送车 ”这件事上,RDX?A-Spec完全没在怕的。数据层面 ,RDX?A-Spec车型搭载一款最大功率265马力(奥迪Q5L高功率调校45TFSI车型最大功率252马力)的2.0T涡轮增压发动机,匹配本田自研10AT自动变速箱 。
就实际驾驶体验上来说,这款2.0T发动机兼具活力与底气 ,日常驾驶响应灵敏,高速路段下的提速超车,也能给到与265马力数据相符的凶猛。
10AT变速箱则在家庭与运动间 ,有着相当不错平衡。日常代步绵密 、平顺,100km/h左右车速下便能自然顺畅地挂入10档。而在激烈驾驶时,则完全能显露出讴歌产品应有的凶悍 。甚至有能力做出连降四档这样的风骚操作 ,从而将那台Acura发动机的潜力全数挖掘。
而关乎四驱系统这件事,RDX?A-Spec所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更是跑山利器般的存在。
具体来说,这套四驱系统在日常行驶中,能够尽可能将动力分配至前轮 ,从而实现不错的燃油经济性与行驶舒适性 。而在激烈加速时,则能将动力更多分配给后轮,进而实现最高效率的动力利用。
堪称独门秘笈的则是 ,这套四轮系统有能力实现分配比例最高100%的左右后轮主动扭矩分配,进而带来更为优渥的操控极限与更为可控且有乐趣的驾驶感受。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场 。
讴歌RDX值不值得购买?
讴歌rdx四驱下雪不需要关eps ,eps又叫车身稳定系统,下雪的时候如果eps关闭还需要打开eps。行驶在冰雪路面,车辆容易打滑 ,ESP就是防侧滑系统,当发现车轮打滑时,灯会亮起或者闪烁 ,说明这时候系统正在调节。
汽车ESP介绍
Esp是车身的电子稳定系统 。其作用是在提高车辆操纵性能的同时,有效防止车辆达到动态极限时系统或程序失控。Esp通过分析各个传感器传来的车辆行驶状态信息,然后向ABS和ASR发送修正指令,帮助车辆保持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种工况下保持最佳的稳定性 ,在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显 。ESP系统由控制单元和转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测每个车轮的转速转动)、侧滑传感器(监测汽车绕垂直轴转动的状态) 、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。
转向不足时,ESP将控制一侧的后轮制动器,如果转向不足向右 ,则控制右后轮制动器,如果转向不足向左,则控制左后轮制动器。
讴歌RDX并不是一款“水桶”车型 ,对于很多消费者来说,它不太合适。
不可否认的是,讴歌RDX的产品力并不差 。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来 ,变速箱则是本田自研的横置10AT,动力总成的匹配完成度很高,动力衔接顺畅、后劲充足、换挡平顺 ,运动模式下也能给你激情,很“本田”。
而且,RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎,可以自动分配四轮动力 ,行驶更安全,操控也更出色,过弯时能够给人很强的信心。
不过 ,优秀的机械素质并不能让消费者买单 。一方面,讴歌RDX的隔音并不好,车速60km/h以上时 ,行驶中的风噪和发动机噪音明显增加,对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响;另一方面,讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小 ,和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计,讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品,更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。
此外 ,由于讴歌在国内的知名度较低,整个品牌的销量 、保有量都比较低,一定程度上影响了RDX的保值率 。所以,如果你是本田的粉丝 ,喜欢它的驾驶质感,并且打算长期持有,不会开两年就换车 ,那可以考虑购买RDX。
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关于“讴歌RDX四驱 ”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了 ,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!
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