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备受期待的广汽Acura?RDX?A-Spec运动款车型现已正式上市 。新车指导价38.6-46.0万元，相比普通版车型A-Spec运动款主要的变化在于通过外观/内饰的套件的修饰 ，让整体风格明显锋利年轻许多。
动力层面 ，新车搭载讴歌品牌超黄金级2.0T+10AT动力总成，并匹配讴歌品牌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统 。今天 ，我们就带着三个问题 ，带您仔细看看这款新车 。
01：给我一个选择?A-Spec车型的理由
当然是帅啦！
A-Spec车型通过运动套件的恰当融入，在RDX车系本就相当时尚的外表上，点缀出更胜一筹 ，也更符合讴歌品牌调性的年轻。
具体来说 ，?RDX?A-Spec车型新增的这套运动套件包括熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围 、熏黑车窗饰条 、熏黑大五幅运动轮毂以及涂抹周身的“?A-Spec ”金属色徽章 。
同时，RDX?A-Spec车款的后保险杠下方也使用形制锋锐的专属包围 ，并搭配有双边两出大口径运动排气 。并且 ，全新A-Spec车款还新增有炙热焰红、磨砂皓灰两个全新配色。
进入车内，RDX?A-Spec依旧保有讴歌车系运动 、前卫的整体调性。但红色座椅及门饰板的融入 ，及包裹中控面板的Alcantara材质 ，也显示出别具一格的年轻 。
可选背景配色的指针式仪表与镶嵌"A-Spec"徽记的运动方向盘，也让这款A-Spec有着与普通版车型足够明显的区隔 。
02：这款帅车有性价比吗？
当然有啦！
就售价38.6万元的“2020款?2.0T?尊享·A-Spec运动款 ”车型来说。单它身上那台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机与讴歌自产10AT变速箱就十分诱人 。毕竟立足这样的价格区间 ，很多豪华品牌给到市场的 ，只是一套最大功率不足200马力的低功率调校 。
而在配置层面，这款车不但有着帅气逼人的A-Spec运动套件。自适应巡航 、车道保持、车道偏离预警等主动安全装备也一应俱全 。
同时 ，电动尾门 、ANC主动降噪 、ELS监听级音响、全景天窗、车内空气净化 、HUD抬头显示等舒适豪华配置 ，也未在这款38.6万车型上缺席 。
而就售价44.3万元的“2020款?2.0T?钻享·A-Spec运动款SH-AWD?”车型来说。相比两驱车型多出的5.7万元，不但带来满足性能控的“SH-AWD ”超级四轮驱动力自由控制系统 。并且在配置上还多出前排座椅通风 、发动机远程启动、360全景影像等实用配置，对于预算充足的消费者 ，也是个颇为值得的选择 。
03：能不能简单介绍下RDX这款车？
行啊！我们就挑选这台车上最诱人的“动力 ”和“四驱”两件事来说说！
作为本田大法的高端品牌 ，在“买发动机送车 ”这件事上，RDX?A-Spec完全没在怕的。数据层面 ，RDX?A-Spec车型搭载一款最大功率265马力（奥迪Q5L高功率调校45TFSI车型最大功率252马力）的2.0T涡轮增压发动机 ，匹配本田自研10AT自动变速箱 。
就实际驾驶体验上来说，这款2.0T发动机兼具活力与底气 ，日常驾驶响应灵敏 ，高速路段下的提速超车，也能给到与265马力数据相符的凶猛 。
10AT变速箱则在家庭与运动间 ，有着相当不错平衡。日常代步绵密 、平顺 ，100km/h左右车速下便能自然顺畅地挂入10档。而在激烈驾驶时，则完全能显露出讴歌产品应有的凶悍 。甚至有能力做出连降四档这样的风骚操作 ，从而将那台Acura发动机的潜力全数挖掘 。
而关乎四驱系统这件事 ，RDX?A-Spec所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更是跑山利器般的存在。
具体来说，这套四驱系统在日常行驶中，能够尽可能将动力分配至前轮 ，从而实现不错的燃油经济性与行驶舒适性 。而在激烈加速时 ，则能将动力更多分配给后轮，进而实现最高效率的动力利用 。
堪称独门秘笈的则是 ，这套四轮系统有能力实现分配比例最高100%的左右后轮主动扭矩分配 ，进而带来更为优渥的操控极限与更为可控且有乐趣的驾驶感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
讴歌RDX值不值得购买？
讴歌rdx四驱下雪不需要关eps ，eps又叫车身稳定系统 ，下雪的时候如果eps关闭还需要打开eps 。行驶在冰雪路面，车辆容易打滑 ，ESP就是防侧滑系统 ，当发现车轮打滑时，灯会亮起或者闪烁 ，说明这时候系统正在调节。
汽车ESP介绍
Esp是车身的电子稳定系统 。其作用是在提高车辆操纵性能的同时 ，有效防止车辆达到动态极限时系统或程序失控 。Esp通过分析各个传感器传来的车辆行驶状态信息，然后向ABS和ASR发送修正指令，帮助车辆保持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种工况下保持最佳的稳定性 ，在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显 。ESP系统由控制单元和转向传感器（监测方向盘的转向角度） 、车轮传感器（监测每个车轮的转速转动）、侧滑传感器（监测汽车绕垂直轴转动的状态） 、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成 。
转向不足时 ，ESP将控制一侧的后轮制动器，如果转向不足向右 ，则控制右后轮制动器 ，如果转向不足向左，则控制左后轮制动器。
讴歌RDX并不是一款“水桶 ”车型 ，对于很多消费者来说 ，它不太合适。
不可否认的是，讴歌RDX的产品力并不差 。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来 ，变速箱则是本田自研的横置10AT ，动力总成的匹配完成度很高，动力衔接顺畅 、后劲充足、换挡平顺 ，运动模式下也能给你激情 ，很“本田” 。
而且，RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎，可以自动分配四轮动力 ，行驶更安全 ，操控也更出色，过弯时能够给人很强的信心。
不过 ，优秀的机械素质并不能让消费者买单 。一方面 ，讴歌RDX的隔音并不好，车速60km/h以上时 ，行驶中的风噪和发动机噪音明显增加 ，对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响；另一方面，讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小 ，和同级车型相比没有优势 。再加上相对激进的造型设计 ，讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品，更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。
此外 ，由于讴歌在国内的知名度较低 ，整个品牌的销量 、保有量都比较低，一定程度上影响了RDX的保值率 。所以，如果你是本田的粉丝 ，喜欢它的驾驶质感 ，并且打算长期持有，不会开两年就换车 ，那可以考虑购买RDX 。
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关于“讴歌RDX四驱 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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