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帕萨特的混动原理与国内大多数插电式混动相同 。新款帕萨特插电式混动版采用了由1.4T动力发动机 、电机和锂电池组组成的插电式混动系统 。大众品牌目前所有插电混动都是这个动力总成。
新一代帕萨特的插电式 混合动力 相当有意思。它采用了集成电机和EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的组合，产生了非常亮眼的账面数据 。系统最大功率155kW ，峰值扭矩400Nm ，0-100km/h加速时间仅为7.8s，相比充沛的动力 ，燃油经济性是混动车的优势 。帕萨特PHEV版还拥有 纯电动 、混动、GTE运动、电池充电 、电池保养等多种模式 ，为用户带来更丰富的驾驶体验。新一代帕萨特插电混动版的电池系统通过了针刺 、火烧、碰撞 、浸温冲击 、重度盐雾试验等169项极限安全测试 。智能电控管理系统和整体铸造电池托盘，抗变形能力强 ，密封性能优异 ，为电池系统提供更多保护 。
可以满足家庭的需求，但不要指望有什么动力表现。帕萨特1.4T不可避免地从肉开始 ，有“小马拉大车 ”的感觉 。实际油耗可能不如1.8T和2.0T发动机 。所以帕萨特推荐买330TSI和380TSI车型 ，毕竟是中型车，动力太寒酸 ，不一定好。
上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾是一对兄弟车型 ，两者定位都是中型车 。国内市场的竞品车型包括本田雅阁、丰田凯美瑞 、日产天籁 、马自达6、别克君威 、雪佛兰迈锐宝 、福特蒙迪欧、斯柯达特快专递等主流合资中型轿车，基本都具备“宜家宜商”的属性 。
据悉，2019款全新一代帕萨特于10月31日正式在中国上市销售。新车基于大众MQB平台打造 ，供应中国第六款车型和1.4T插电式混合动力新能源车型 ，用2.0T低功率发动机替代了老旧的1.8T发动机，整体产品实力更上一层楼 。
值得一提的是 ，全新一代帕萨特430PHEV插电混动车型 ，搭载一套由1.4T发动机 、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力 ，电动机最大功率116马力 ，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米 ，传动系统匹配DQ400e型6速湿式双离合变速箱 ，0-100km/h加速时间为7.8秒，综合耗油为1.4L/100km 。
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