体验超跑
迈凯伦540C
迈凯伦540C车内最有辨识度的，莫过于悬浮的竖向多媒体控制屏 ，它不像别的超跑布置了很多实体按键 ，而是将多功能集成在中控屏内，在中控屏下方是操纵模式选择，还有档杆的控制按键 ，操作比较方便 ，观感上也显得极为简洁。
内饰的用料上，中控台 、扶手箱 、门把手都是用真皮包裹 ，这也是有别于570S的地方 ，用一些常规的材质去控制540C的成本 。 这套被迈凯伦称为Monocell的碳纤维驾驶座舱，是F1上的一项技术 ，也是迈凯伦民用车上引以为傲的看家法宝 ，即提升了座椅的硬度，又极大地减轻了重量 。
说说驾驶感受吧 ，迈凯伦一直以来都擅长底盘设计、操控调教 ，却弱于引擎的研发，为了解决这个问题 ，它重新进行改造 ，将引擎扩缸到3.8L，同时将上到身价不菲的P1下至540C全系车型，都用的是这套动力。
当然 ，装配和调校不同 ，动力输出的差异也大，3.8TV8发动机放在540C上 ，调出了397匹的最大功率和540牛米的最大扭矩。去年推出的720S上 ，迈凯伦用了全新的4.0T引擎取而代之，这也意味着M838T引擎将逐渐的退出市场 。
把驾驶模式调成Active模式 ，动力非常的充沛、迅猛 ，完全没有迟滞感，感觉到源源不断的动力 。迈凯伦的转向非常的精准 ，尤其是在山道上 ，特别爽。调到普通模式，会稍显生硬 ，是比较有韧劲的那种生硬 ，它不会把你颠到怀疑人生的那种感觉 。
再把它调到sport模式，动力更迅猛，底盘也变得更生硬 ，但它非常的有韧性 ，而且路感反馈的非常到位 。如果下赛道，我想它有足够能力激发出你全部的肾上腺素 ，毕竟对于一台3.5秒就破百的车来说 ，没有多少人能驾驭的了。
外观方面，它的设计理念会更强调气动外形上的共享 ， 车头前部依然采用扁平的设计 ，整体造型比较圆润，也没有过多复杂的线条 。侧面门上是进气通道 ，清新的空气会从这里进入引擎 ，上方的B柱是独立的进气口，也是为了弥补运动系列车型没有尾翼 ，而带来的下压力不足的问题 ，车辆在高速行驶时，气流从B柱经过，能提供多达8公斤的下压力 。
尾部采用黑色的涂装 ，柳叶形尾灯结合下部扩散器的设计 ，充满了科幻感。
迈凯伦的工程师们执着于操控 、性能的同时，也想让更多的人能体会到超跑的设计之美 。如果你想要入手一台价格适中 、亲和力高、还拉风的跑车 ，540C是个很不错的选择 。
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