帕杰罗v93和v97的区别 ，
帕杰罗v93和v97的区别在于关键症状在动力、配置 、外观 、内饰设计上几乎相同 。
一、权力：
帕杰罗v93搭载V6版本3.0L发动机 ，最大马力177匹，最大扭矩265N/m；帕杰罗v97搭载V6版本3.8L发动机 ，最大功率250马力 ，最大扭矩330牛米 。
从数据上看，帕杰罗v97动力更强 ，扭矩平台更宽 ，越野能力更强，动力更足。
二 。配置：
进口帕杰罗v93只有尊贵版配有后差速锁 ，中东版帕杰罗v93和v97基本都配有后差速锁 。
此外 ，中东版帕杰罗v97还有四活塞卡钳 、后显示屏 、18寸轮圈、胎压监测 、12扬声器步枪等配置，价格也比国产帕杰罗v93便宜。
帕杰罗 、鲁迅、日产途乐被称为三大杰出的越野车手，而帕杰罗也被称为平板驾驶市场的性价比之王 ，外号山猫 。与其他两款相比 ，它的车身尺寸确实更小 。
目前国内只有3.0L帕杰罗v93进口版和与进口市场平行的中东版v97。
以上就是边肖介绍的帕杰罗v93和v97区别的全部内容 。看完你懂了吗？如果喜欢，继续关注这个小编 。
“还记得达喀尔赛场上那台灵活的山猫吗？”
在三菱近百年的发展历程中 ，帕杰罗的出现绝对是最有份量的一笔 ，而其在达喀尔战场上的传奇经历，更是奠定了帕杰罗在越野界的霸主地位。
达喀尔拉力赛作为全世界范围内强度最高 、难度最大的越野赛事之一 ，自从开赛之日起就成了无数专业车队和主机厂的“练兵之地 ”。但由于其赛程实在太过艰难 ，导致一般选手连顺利完赛都十分困难 。
但不可思议的是，在三菱帕杰罗参加的25次达喀尔拉力赛中 ，却取得了惊人的12冠 ，成为了该项赛事的绝对王者 。
其中在1997年的赛事中，三菱车队还历史性的包揽了比赛的前四名 ，车手筱冢建次郎也成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手。后来此次事件还被列入达喀尔赛事历史的十大事件 ，队友皮埃尔-冯特内 、布鲁诺-萨比和增岡浩分获亚、季、殿军，主力战车帕杰罗从此一炮而红 。
在之后的2001-2007年，三菱车队又在帕杰罗的帮助下豪取达喀尔赛事的7连冠 ，成为了当之无愧的达喀尔之王 。不过只可惜2009年达喀尔惨败以及公司经营问题 ，三菱选择退出所有汽车赛事，将公司研发主力放到了混动与电动技术研发上。
从此以后 ，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影 。不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型 ，即便如今的V9x系列已经多年没有进行更新，但凭借着其强大的四驱能力和一路走低的售价 ，它依旧是当下众多越野爱好者的梦想座驾 。
不过需要注意的是 ，帕杰罗在其具体产品阵列中共划分为V93-?V97两款车型（V95无法进入国内，故此次不表）。虽然它们都有着共同的名字 ，但受制于动力的原因 ，导致两者在越野性能方面却有着极大的不同 。
那么今天咱们就来详细解析，同样都是帕杰罗 ，发动机的差距究竟有多大？
帕杰罗V93
发动机：6G72
排量：3.0L
在上世纪90年代 ，轿车是当之无愧的市场大热门，而为了给旗下的轿车提供更好的动力来源，三菱研发了6G71发动机 ，而在此基础上又推出了扩缸版本的6G72发动机 。所以严格意义上来说 ，6G72并不是专门为越野车研发。
这也就导致了一个问题，相比轿车需要的高转速大功率 ，越野车则需要更好的低扭性能 。可6G72发动机天生就只有76mm的超短冲程 ，这也就使得它只有在高转速下才能爆发出一定的动力 。从6G72从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门，最大功率转速都没下过5000转 ，对于越野车而言这绝对不是件好事。
好在三菱特意为这台发动机做了优化 ，最终搭载在帕杰罗上的6G72降低了压缩比，以提升整体耐用性。后续又将扭矩曲线作出了相应的处理 ，按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看 ，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%） 。
如果以6G72刚刚面世的时代来看，其实这台发动机还是非常优秀的 。毕竟当时帕杰罗刚刚发展到V33/V43 ，尺寸较小重量也轻 ，6G72完全给它们提供相对充裕的动力储备。只不过后来的帕杰罗尺寸越来越大，重量也随之水涨船高，再加上娘胎里的高转血统 ，使得它成为了当下动力最差的越野车之一 。
小结：
如今搭载在帕杰罗V93上的6G72发动机最大功率177Ps ，最大扭矩259N·m/4000rpm，整体动力表现甚至还不如当下的主流4缸2.4L自然发动机 。由此也大大限制了它在野外的通过能力 ，它的使命就是带你日常通勤代步与偶尔的越野穿越 ，极端环境从来都不是它的主战场。
帕杰罗V9
发动机：6G75
排量：3.8L
正所谓长江后浪推前浪，6G75作为整个6G7x系列最年轻也是排量最大的一个“小老弟 ” ，终于将前辈们的种种不足进行了统一弥补 。
2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上 ，缸径95mm，冲程90mm ，这个数据比它任何一台前辈都要大 。同时SOHC-24气门和MIVEC的配气结构没有缺席 ，堪称三菱在发动机研发史上的巅峰之作。
但少有人知的是，在6G75刚刚发布的年代 ，它的最大功率仅有150kw ，扭矩也仅310N·m左右 。这样的数据在6G72面前可以算是飞跃性的进步，但实际上相比稍早的3.5L?6G74版本并没有太大优势 。
而在2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75才完成了真正意义上的“全面进化”。经过重新调校后 ，这台发动机的动力参数上升到184kw/6000rpm ，329N·m/2750rpm 。
此外从曲线图上就不难看出，6G75在1000转就有着250N·m的输出功率 ，在1800转后还能将300N·m的输出一直延续到5600转 ，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出 。而马力曲线从1000转到6000转线性增长，使得它无论是征战沙漠还是公路巡航 ，都能提供非常不错的驾驶感受。
小结：
对比之下就不难看出 ，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆发出250N·m扭矩，而3.8排量的6G75仅在1000rpm时就能获得同样的扭矩输出 ，正是因为如此悬殊的动力差距 ，让V97成为了当下最强悍的“猫王 ”。V93不能做到的，V97统统可以实现 。
总结：由于设计初衷和现代造车理念的不同 ，导致装配了6G72发动机的V93车型已经完全无法和现代越野同台竞技 。当然三菱自身也很清楚的意识到了这一事实 ，于是装配了更强悍引擎的V97横空出世。结合当下两者的售价来看，V93和V97几乎售价已经高度重叠，若你没有什么奇怪的“癖好 ” ，还是忘记V93吧 。
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