在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型 ，海外的价格确实要更便宜一些 ，有的差距，甚至能去到80万元。
那么 ，如果抛开关税这些问题不谈 ，在国内卖得更贵的这些车型，产品本身实力到底有什么变化呢？是更优越 ，还是更羸弱了呢？
下面 ，我们就来看一看，有哪些车是在国内卖高价 ，但在国外价格要便宜非常多的车型 ，看看同一款车，在海内和海外 ，产品到底有哪些变化？
目前 ，美元兑人民币汇率为7.08元，下文价格将基于1美元=7人民币进行换算，车型海外报价数据基于美国新车报价网edmunds 。
奥迪Q7和宝马X5、奔驰GLE就是欢喜冤家 ，在中大型SUV市场上演着一幕幕你争我夺的戏码 。奥迪Q7和保时捷Cayenee其实出自同一个平台 ，但因为品牌影响力的差别，2019年 ，奥迪Q7全年共售出20229辆 ，销售额度比保时捷Cayenee要差上1万多辆。
作为常驻平行进口领域的大户人家，奥迪Q7在国内和海外价格相差也挺大 ，溢价率在35%到50%左右 。不过 ，2.0T+8AT和3.0T+8AT两套动力总成并未改变，只是在调校上有所调整 ，譬如2.0T版本 ，扭矩和马力分别下调10N·m 、5Ps 。
另外，奥迪Q7有一点非常值得点赞 ，ESP 、主动刹车/安全等安全配置和美版车型无差别 ，车道偏离预警、车道保持辅助 、并线辅助等配置一样需要进行选装。顶配车型增加了可变悬挂和前排座椅按摩功能；10万公里的质保里程也比美版车型8万公里有优势 。
遗憾的是，质保年限比海外车型少了一年，而且在便利配置上虽然国内车型低配版增加了LED大灯和自适应远近光 ，但价格上涨了20万元左右；顶配车型虽然带上了可变悬架和前排座椅按摩功能 ，但价格足足上涨了30万元.....性价比不太高 。
奔驰GLE级一直是平行进口的畅销车型，但由于2019年接连不断被爆出质量和服务问题 ，导致消费者频繁维权 ，口碑日益下降的原因，奔驰GLE?2019年的全年累计销量仅为2.78万辆 ，相比往年4.3万辆的销售成绩有明显下滑。
不过 ，在此之前，奔驰GLE可是不少人梦寐以求的座驾 。新一代奔驰GLE在换上AMG车型专属点状进气格栅后 ，往日高端霸气形象不复存在 ，但多了一点运动感 。而C柱标志性游艇式设计则表明了新GLE对经典设计元素的传承决心。
目前，国内GLE车型起步售价在70万元左右 ，而海外版本起步价仅37万元上下 ，两者价格相差值可以达到80多万元，这价格溢价率平均水平在50%以上 。如果按照美国市场价格算，相当于在中国买一辆奔驰GLE的钱 ，可以在美国市场买到两辆一模一样的车子 。
综合对比海内外奔驰GLE ，可以发现国内GLE比海外车型质保期足足多了一年，而且质保里程更长。其次 ，配套动力总成并未发生改变 ，只是在数据调校上有所改变，国内GLE输出功率和扭矩都有上升。另外 ，国内版本车型增加真皮座椅 、全景影像和自适应大灯等配置 ，但消减掉了膝部气囊 。
宝马X5在国内市场有着不少的簇拥粉，才刚上市不久 ，国内路上就能见到许多已经上牌的车辆 ，而这点从其销量上的表现也可以窥见一二 。2018年和2019年，宝马X5在华销量分别达到了54451辆和38728辆 ，表现远胜于奥迪Q7等对手。
值得一提的是 ，作为国内平行进口车里的主力车型，宝马X5在海外售价也要比国内低得多 。根据美国新车报价网edmunds数据显示，宝马X5售价5.89-8.21万美元 ，折合人民币约41.23-57.47万元 ，比国内便宜将近30万元 。
然而，国内售价更高的宝马X5取消了原有的4.4L?V8发动机 ，改用2.0T+8AT动力总成 ，推出xDrive?30i车型，只是价格比美版40i车型还贵。其次 ，3.0L顶配车型（国内尊享型?M运动套装）原本搭载的全时四驱换成适时四驱系统 。但在质保层面 ，国内版X5质保里程更长，质保期也足足多了三年 。
另一厢 ，国内版X5相比美版X5安全配置有所缺失 ，而这一方面的简配主要体现在“自适应远光”和“主动驾驶辅助 ”两大功能。不过，国内版X5在舒适配置上扳回了一局 ，这点主要体现在国内版本X5?xDrive?40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备厢功能 ，其余车型则与美版相差无几 。
目前，在售的保时捷Cayenne是2018年上市的第三代车型，共有Cayenne 、Cayenne?S和Cayenne?Turbo三个版本 。新一代保时捷Cayenne ，延续了家族设计语言 ，就像经典车型911一样，在看到它的那一瞬间就能够将它认出来。
在售价定价层面 ，国内和海外版本保时捷Cayenne大不相同 ，在国内起步价91.30万元，而海外起步价仅需要46.76万元 。而且 ，在进入国内市场后 ，保时捷Cayenne在动力 、配置等多个方面都有一定的变化 。但不管国内还是国外，Cayenne配置仍是以选装为主 ，譬如后桥限滑差速锁、前座椅按摩功能 、整体主动转向系统这些均要选装。
首先 ，在动力部分，国内外车型所用动力总成并未发生改变 ，只是经过调校以后 ，在数据上国内比海外车型一般要高一些。譬如2020款?Cayenne?S?coupe?2.9T?版本，海外车型马力和扭矩分别是434hp（约442.8Ps）和406?ft-lbs（556N·m），而国内车型马力和峰值扭矩数据仅有440Ps 、550N·m 。
再者 ，前座椅通风功能、碳纤维内饰 、自适应巡航系统等配置在海外车型身上都是标配 ，而在国内需要进行选装 。当然，国内车型在安全和舒适层面还是扳回了一城 ，标配双层隔音玻璃 、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、全景影像系统等 ，而海外车型这些都需要选装。
因为关税和国际运输等成本的原因，国内进口车价格的确比以美国为代表的海外市场更贵些 ，但有减也有加的配置说明口口相传“美版车配置低选配多 ” 、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立 。
另一厢 ，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调 ，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格 ，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降 。
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本文概览：在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。...
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