太平洋汽车网别克有新能源车型，别克旗下新能源汽车有微蓝6、微蓝7 ，其中微蓝7是别克旗下首款纯电动SUV车型 ，采用三元锂离子动力电池组，最大功率130kW 、最大扭矩360Nm ，续航里程达到500公里 ，而且颜值很高 。
?新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进 、具有新技术、新结构的汽车 。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车 、纯电动汽车 、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。纯电动车采用电动机中央驱动形式 ，直接借用了内燃机汽车的驱动方案 ，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器 、变速箱和差速器组成 。用电驱动装置替代了内燃机 ，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断 ，变速箱提供不同的传动比以变更转速?功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速地行驶 。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火 ，毕竟个头更大的中型 、中大型SUV现在也没多少钱 ，而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场 ，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵 ，而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以 ，为了提升竞争力 ，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面 。
而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号 。上汽通用别克的这台全新纯电动车型，不仅颜值能打 ，品质一如既往的优秀 ，还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面，还真不怵任何同级车型 。
●外观
微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV ，基于通用汽车全球新能源平台架构打造 。和某些油改电车型所不同的是 ，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型非常广泛 ，涵盖了像Bolt?EV这样的微型电动车到中型车 ，甚至全尺寸电动SUV。
所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色 ，可以把更多空间让给座舱 ，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮 。
外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满 。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征 ，别克家族的飞翼式“格栅造型 ”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造 ，家族特征得以传承下来。
两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯，在微蓝7上也同步出现 ，夜间点亮后效果不俗 。
车身侧面的造型有点眼熟 ，一看就是出自上汽通用的设计底子 。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线 ，以及C柱位置黑色饰条 ，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。
尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm ，轴距达到2675mm ，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及 。
直流快充与交流慢充两个充电口 ，都集中在左前翼子板位置 ，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦 。
车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感 ，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。
微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂 ，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50?R17，在舒适性和静音方面表现突出 。
●内饰
别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑 ，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了 ，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计 。
微蓝7?的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计 ，算是当下别克品牌的家族特征 。
内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主 ，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接 ，以及暗金色装饰条的搭配 ，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的 。
平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹 ，手感和舒适性出色 ，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份。
全液晶仪表尺寸为8英寸 ，UI界面设计比较独特 ，以中部圆形为中心，分为三个部分 。对主要行车信息，如车速 、续航 、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏 ，比较清晰直观 。
10英寸中控大屏内部搭载了eConnect?2.5智能互联系统 ，功能非常全面，内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用 ，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级 、远程控制 ，同时还有Carplay和Carlife等等 。
其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广 ，且支持液晶自动防炫目；高配车型上除了前排座椅加热 ，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁；前排除了一个USB接口和Type-C接口以外 ，还有手机无线充电功能 。
微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节 ，座椅主要突出支撑和包裹性，填充物的柔软度一般。
后排地板为纯平 ，没有丝毫凸起 。虽然没有独立的空调出风口 ，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富 。
●动力
微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW ，最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh ，NEDC续航500km，足够日常使用了。
微蓝7的驾驶模式比较简单 ，没有太多复杂模式可以选择 ，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式 ，连经济模式也被省略了 。其实对消费者来说 ，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本 。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择 ，一般而言D挡就行 ，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。
微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来 ，如果你的脚下动作控制的足够精细 ，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右 。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的 。
开启运动模式 ，加速踏板的细微动作会被放大 ，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘 ，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说 ，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期 。
微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片 ，可以更方便的随时根据需要调节 。在时速100km/h左右时 ，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后 ，用这个拨片来制动是完全没问题的 。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面 ，一想到动能的完全转化就颇有成就感 。
而在正常情况下，松开加速踏板滑行时 ，微蓝7的电机回收功率在10kW左右 ，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片 。
底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的支撑非常坚韧 ，侧倾很小 。同时车辆的NVH表现也很出色 ，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也仅有部分风噪传入车内 ，90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝。
编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV ，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低 ，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言 ，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具优秀的行驶质感 、丰富贴心的配置 ，颜值也很能打 。
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