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途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型 ，2018年上市 ，目前已经有不少的保有量 。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题 。
关于操控
这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合 ，混动模式下 ，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接 ，另外踩油门加速时因为有电机的介入 ，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然 ，驾驶舒适性还是不错的。
另外 ，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活 ，具备一定的驾驶乐趣 ，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的 。
小结：动力足够 ，输出衔接较好 ，具备一定的驾驶乐趣 。
乘坐感受
首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的 ，前后排坐起来空间感很足够 ，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错 ，尤其是后排的乘坐感受很舒适 ，比10来万级的SUV要好很多 。
另外，上汽的座椅一直做得很不错 ，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩 ，坐起来有种包裹感，不像很多汽车那样是硬板一块 ，考虑比较周全 。
车主说要特别提一下的是 ，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候，车内没有任何杂音 ，这点确实要比纯燃油车好很多了 ，静谧性非常好。
小结：调校偏舒适性，座椅坐起来很舒服 ，隔音控制较好。
配置感受
配置方面就不需要多说什么了 ，20多万吗，全景天窗、液晶显示屏能有的都有，带倒车影像 、胎压显示什么的 ，日常用起来没什么问题 ，真皮座椅给好评，另外途观L PHEV还给了车顶行李架 ，虽然没怎么用到过 ，但看起来比较有SUV的味道 。
小结：符合20万价位SUV的配置表现，日常实用性很够 ，安全也有保障 。
续航表现
这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的 ，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航 ，另外短途出行 ，确实不用太在意油耗了，因为根本用不上燃油发动机 ，长途出行的话 ，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的 。
小结：用车成本非常低，纯电模式给好评 。
好了，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价 ，虽然对不同的人来说 ，同样的车，感受一定是有区别的 ，但我相信 ，这位车主的很多感受还是具备参考价值的，当然 ，如果题主想要进一步了解这款车型 ，还是建议去4S店实际试驾一下，问问价格 ，看看配置吧。
车主点评:我和我的爱车 大众途观L 插电混动
现在让我来为你提供关于“大众途观l混动版的质量好不好? ”的相关内容 ，请看以下相关内容：
大众途观l混动版的质量还是蛮好的：
1 、外观上大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别，只是车身采用TiguanGTE概念车独特的包围以后 ，具有强烈的视觉冲击力 ，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口，更能增加新能源车的辨识度；
2、车身的长宽高4720\/1839\/1673mm ，轴距2791mm ，轮胎采用了韩泰DynaproHP2，规格为215\/65R17；
3 、前大灯采用LED远近光源 ，大灯的高度可以随意调节 ，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势 。
到底哪来的魔力？体验过途观L PHEV后我酸了
#选车理由 自己一直都很喜欢这款车 ，只是手里的资金不太充足 。每天都在网上看测评和最新的消息 ，最近手里终于富裕了一些，所以就下定决心入手了。#最满意 最满意的就是这款车的外观和空间了 ，外观真的非常的大气 ，看起来很有气场 。空间的话也特别的宽敞，而且内饰也比较高级 。#最不满意 我对这款车的各方面都是比较满意的 ，感觉没有什么缺点。#空间 这款车子的空间是我非常满意的一点 ，整车的内部空间真的是非常的宽敞 。我们一家人坐在车内完全不会有拥挤的感觉，每一排都特别的舒服 。车子在满载的情况下也一点问题都没有，后备箱的容积对于一个家用车来说也完全足够了。#外观 整体的外观设计我还是非常满意的 ，车子看起来非常的大气。尤其是前中网的设计我很喜欢 ，我感觉这款车的外观还是比较受年轻人喜欢的 。很符合当下的流行趋势 。#内饰 内饰我觉得没什么可说的，整体的做工和用料都无可挑剔。中控的布局很合理 ，科技感也很强 ，看起来非常的高档 。新车也没有太大的味道 。#动力 动力没的说，整车的动力足够用了 ，平时就是正常家用 ，超车也是相当的轻松。跑个高速，上个坡一点问题都没有 。#操控 转向精准 ，刹车灵敏 ，变速箱的调教真的很平顺 。驾驶起来很顺滑，油门相当的跟脚 ，车身的稳定性也很高。#舒适性 座椅非常的柔软 ，包裹性很好，不管是座椅的舒适性还是车内的隔音，我觉得都是相当不错的 。空调的效果也非常的好 ，减震的话也完全可以接受 。#油耗 油耗肯定是非常不错的了 ，毕竟是混动的车型。目前我的平均油耗在5.8左右，还是相当满意的 。
途观L混动提车作业 ，我的大众情怀太严重了
太平洋 汽车 网 评测频道当年新能源 汽车 的穷追猛赶下 ，PHEV成为许多车企踏入新能源 汽车 的第一道门槛 。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数 ，我就是其中的一员。为了一张绿牌 ，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观LPHEV ，带着顾虑我开着它体验了一整天。
途观L PHEV的门槛被定在26.58万 ，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少 ，同配置下价格差距并不会大 。在我拿到车的时候 ，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子 。
外观设计篇
途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大 ，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代 ，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了 ，原来途观L PHEV还挺好看 ，辨识度也明显 。
内饰设计篇
途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料 、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑 ，这点是有目共睹的 。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型 ，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
驾驶：动力从不懈怠
途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同 ，采用1.4T EA211发动机+电动机组合 ，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m 。电机方面最大功率为85kW ，最大扭矩为330N·m 。两者集成后 ，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。
DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统 ，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵 ，响应极快 。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗 。
在途观LPHEV的一整套动力系统中 ，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机 ，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化 ，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。
途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式 ，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式 ，其实是综合了油耗、能耗 、动力之后 ，给车主提供更多选择的权利 。
1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；
2.在混合动力模式下 ，发动机将与电机相互配合 ，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式 。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时 ，才会唤醒发动机加入工作 ，有点类似一般混动车型的经济模式；
3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内 ，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电 ，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；
4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态 ，并强制给电池充电 ，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
5.GTE模式，可以理解为性能模式 ，发动机全程处于运转状态 ，电机也会随时爆发出峰值扭矩。
这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速 ，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路 ，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质 。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活 ，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴 。
多了电机的高扭矩爆发力 ，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在 。油门踩多少动力来多少 ，跟车非常舒服 。
多了一套混动系统和一块13kWh的电池后 ，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动 ，在车厢中很难感知到路面变化 ，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感 ，悬架弹跳间带着一股韧劲 。
刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动 ，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位 。同时也由于是采用电传刹车的关系 ，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感 ，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。
最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km ，相比工信部的52km还有多 。实际行驶过程中 ，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机 。按照我这样白天短途上下班 ，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电 ，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。
总结
是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌 。但体验过途观L PHEV后 ，其实选择这样一台车不需要别的理由 ，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗 。没试过就没有发言权 ，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后 ，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶 、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）
开公司很多年 ，最开始的一辆车是POLO,很多年前就有了大众情怀 ，之后换过本田，开着也很省心，轿车其实真的比SUV舒适度要高 ，但是自己还主要是情怀严重 ，还想节能，所以就买这个了 。因为平时要装的东西比较多 ，所以就想买个SUV车型 ，这个车后备箱空间还可以，前后排空间应该再大点 。我的后备箱装了很多收纳盒 ，都比较大 ，有几个储物盒设计的还蛮带感，有点舍我其谁的感觉 ，这点比较喜欢。?刚提车的时候 ，刷了一下电脑，买的时候看中的是纯电模式 ，不过我也加油了 ，东北冬天换了雪地胎就能减少打滑，车到手，我就换了四条雪地胎 。也是为了安全起见吧 ，不下雪的时候我会使用纯电 ，下雪我还是老实用油，因为道路两旁会存积雪 ，汽油的动力很靠谱 ，没出现过溜坡、打滑的现象，超车 ，提速都不错 ，对于路边存雪什么的，直接转向外出就行 ，还没捂过车 ，早起启动也很快，我基本没原地热过车 。高速还没跑过 ，没有发言权。总体来说动力还是挺平顺的 。?操控性得夸一下 ，雪地里行驶车身很稳定，没有摇晃的感觉，刹车稍微有点硬 ，点刹就可以了 ，方向盘转向和精准，用起来很顺畅 。底盘悬挂什么的我不太懂 ，比较明显的驾驶感受是这么大的车子操作起来很简便 ，用起来没有顿挫的感觉，协调性比较好。?纯电一般充满电 ，零下-20可以开35左右 ，零度一般可以开45,再暖我还没开过，买的时候就是冬天了 ，开车的时候不可能不开暖风 ，不开空调，不开收音机 ，不给手机充电等 ，所以从没奢望能开65，只要开春后，能到55我就很满意了 。?乘车座椅啥的确实很舒服 ，?PM2.5过滤以前真的没有注意过 ，疫情来了，才发现这个配置还真是很必要的 ，空调过滤不好 ，真的容易生病，车辆应该是最安心的存在 ，要是时刻存在隐患 ，确实很揪心 。?外观中规中矩了，不是洋气的那种 ，就像找老公 ，不是美男但比较靠谱。对我来说，舒服合眼缘就够了 。?性价比还算是不错的 ，尤其是疫情的原因 ，车开的确实少点，一直停在楼下，?开着看看吧 ，性价比的这个问题因人而异 ，什么叫性价比高呢，现在的车性价比都很不错 ，不然哪里来的市场 ，买车不能光看一点，综合考虑 ，最重要的是一定得自己喜欢 ，不然买回家也后悔 。
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