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今日，宝马首次曝光了包括外形 ，内饰 ，动力参数等在内的全新一代M3及M4的大量细节，预计全新车型将于今年9月中旬正式全球亮相 ，目前正在进行最后的性能测试阶段 。
全新大嘴格栅惹人注目
宝马官方首次曝光了M3/M4实车图 ，新车型采用了L型3D立体尾灯及四出排气为全新一代M3（G80），而右侧的L型天使眼大灯为全新一代M4（G82） ，大嘴格栅的轮廓十分的抢眼 ，与此前网络曝光的实车图几乎一致 。
而从测试车中这一点更加明显，此前宝马官方就表示过 ，全新一代M3/M4 ，甚至未来更多的宝马M车型都将采用区别于普通车型的独特设计。不过内饰方面，全新M3/M4与现款3系保持了一致 ，但在细节之处以及豪华质感方面更胜一筹 ，明晃晃的银石色Merino真皮内饰清晰可见。
搭载全新一代直六发动机
宝马官方今日正式公开了全新M3/M4的性能参数，将搭载宝马最新一代3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机（S58），并确认其基础版车型将拥有最大功率353kW（480hp） ，而雷霆版车型则375kW（510hp） ，所有车型的峰值扭矩都将是650N·m 。
相比于上一代车型，全新一代M3/M4的最大马力提升了至多60匹 ，峰值扭矩更是提升了100N·m 。虽然此次宝马未公布0-100km/h加速时间 ，但参考搭载同款发动机的X4?M雷霆版（4.1秒），我们也能估计全新M3/M4的加速必定是很惊人的。
全新M3/M4还采用了新的悬架系统 ，并在车辆前部采用了大量加强件 ，据称将比F80?M3/F82?M4提供更运动的驾驶感受，相比于上一代 ，无论是运动还是舒适性都会有很明显的提升 。
除了外观上与老款车型有大区别外 ，在性能方面全新一代M3/M4亦如此，除了全新一代直六发动机外 ，还首次使用了M?Steptronic?8速手自一体运动型变速箱 ，虽然弃用了老款的7速双离合变速箱 。
此外，M?xDrive智能四驱系统将作为选装配置出现（雷霆版标配），该系统可以提供后驱/四驱的切换。
而在车型方面 ，先期将推出标准版车型 ，即最大马力480hp的版本，其配备了纯后轮驱动 ，6速手动变速箱 ，对此，宝马M部门研发主管Dirk?H?cker说道：“对于钟情于纯粹性能体验 ，并且特别喜欢与车辆互动的客户 ，带有手动变速箱的全新M3/M4成为了同级别细分市场里独一无二的产品 。 ”
此外，最大马力510hp的雷霆版车型将配备8速手自一体变速箱及四轮驱动 ，并将于2021年下半年推出 。
全新M3/M4采用了米其林高性能PS4?S轮胎 ，将提供275/35?ZR19的前轮尺寸，285/30?ZR20的后轮尺寸 ，这样的胎宽也可以见得全新一代车型的性能强大 ，并且提供碳陶瓷刹车系统的选装。
而在内饰方面，我们看到了全新样式的液晶仪表盘，丰富的显示内容以及醒目的挡位 ，速度信息充满了浓浓战斗感 ，并且M方向盘上依旧提供了“M1 ”，“M2”键位 ，以此保存关于动态驾驶的相关设定 。
全新一代M3/M4可谓万众瞩目 ，新车型不光在外观上有了极大突破，在性能方面更是与以往任何一款M3/M4都截然不同 ，在没有了7速双离合的时代 ，M3/M4能否再续辉煌，这一切等到9月的正式亮相 ，便将有答案了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
全新M3、M4犯了性能车大忌，又如何？
上周末 ，在MotoGP?BMW?M施蒂里亚大奖赛上 ，宝马全新一代G82?M4?Coupe和M4?GT3赛车亮相，而宝马为这次大奖赛的冠军MotoGP车手Miguel?Oliveira准备了一份特殊的奖品：一台全新G82?M4 。
虽然全新M3/M4还没有正式首发并上市，但能提前预定拿到一台G82也是一件美事 ，下一代宝马G80?M3/G82?M4都将于9月23日全球首发亮相 ，期待吗？
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讲真 ，刚看到新一代M3 、M4官图的时候 ，可能很多人都跟车辙君一样，怔住了。
尽管从先前各种谍照和信息来分析 ，新一代M3 、M4拥有史上最大的鼻孔已经实锤 ，但真正等到正式发布的时候，还是会觉得不那么容易接受。不过细想之下 ，大鼻孔出现在M3、M4身上也并没有什么问题 ，宝马应该是做对了 。
只看前脸的话，很多人可能不会认为这是一辆M3 ，因为这张脸 ，除了很明显的是一辆宝马之外，它跟这一代G20的3系几乎完全没有关联，表面上看 ，这算得上是蜕变 。
但这蜕变的背后其实是一种传承 ，因为过去的四门版M3采用的都是其双门版本的前脸。
比如上一代的F80?M3，前脸跟F82?M4是一样的 ，再往前的E90?M3 ，前脸也是来自E92?M3，从头灯造型就能看出来M3与3系之间的差异 。
所以很多时候你想买一辆3系来改成高仿M3 ，即便宽体套件改得很到位 ，但前脸头灯才是最容易露出马脚的地方 。
▲F82?M4与F80?M3
▲E90?M3
所以新一代G80?M3也只是追随前辈的脚步，采用了与G82?M4相同的前脸。又因为宝马想要在新一代4系身上进一步突出4系是个独立的车系 ，不再是3系的衍生品 ，用上了标新立异的大鼻孔 。
而M4又在4系的基础上演变成更凶狠的风格，因此鼻孔不仅是大 ，还很棱角分明 ，再加上发动机盖上的下凹以及粗放的保险杠包围造型，M4的视觉冲击力就更强了 。
这一连串的化学反应就让M3与3系有了非常明显的差异，只有后方视角依稀能够辨认它俩是一家子 ，因此G20?3系车主如果想要把自己的车改成高仿G80?M3 ，难度系数和成本都比过去要高不少了。
说到底，这张前脸放在M3身上好不好看？车辙君个人是认为G80并没有上一代F80那么经典耐看 ，但对于性能车来说这也不是坏事 ，毕竟很多人都会希望自己的性能车看起来就更加狂暴蛮横 。
为了不让车身后半部的气势输给车头，这一代M3、M4采用了后轮比前轮大一号的配置 ，例如前275/40?ZR18配后285/35?ZR19 ，或是前275/35?ZR19配后285/30?ZR20 。或许是因为加入了四驱车型，新一代M3 、M4前轮明显比上一代宽了。
我们在北京车展上也见到了全球首发的M3 、M4 ，实际观感比起上呈现的效果要饱满许多 ，而且正如我们过去发现的规律一样，这类大嘴或大鼻孔在实车身上看起来并不会像上那么抢眼 。要说丑 ，那是完全谈不上 ，反倒是那一股痞气，看起来很对，特别对 。
还有M3这个曼岛绿 ，实车观感相当对 ，建议各位直接订这个颜色。
M3、M4的车厢，毫无意外是与3系 、4系一脉相承的 ，主要设计布局如出一辙 ，但配色与细节的刻画却已经不是一辆“正常”的宝马了。
官图上的M3还算是“正常 ”那么一丢丢，中控的配色仍然以灰色调为主 ，门版和座椅则是橙黑配色 ，这套座椅看上去就很有包裹性，但你总会觉得它不够特别 。
没关系 ，官图里那辆M4更精彩 。
首先 ，这辆M4的中控下部就用了浅蓝做底，这缕浅蓝一直延伸到门版和座椅上。以碳纤维作为支架的座椅不仅额外增加了**拼接 ，色彩明快了许多 ，还在多处做了镂空处理，简直像个随时可以加入战斗的赛车，唯独支持全方位电动调节的配置能跟真正的赛车座椅区分开 。
除了座椅之外 ，方向盘上也有碳纤维套件 ，换挡拨片上的“+ ” 、“-”号也同样做了镂空处理，还带红色描边 ，有一丝血腥的味道 。而这血腥的味道 ，就来自于拨片后部的红色胶质防滑条。对了，这对换挡拨片本身的尺寸也比过去的宝马要大了不少 。
可惜的是方向盘造型并不干练 ，尽管有M家族标志性的“M1 ”“M2 ”自定义驾驶模式组合快捷键 ，但整体造型跟现售的普通3系差别不大，远不如上一代M3、M4那真·丁字裤方向盘来得经典 。
肯定会有人觉得这套内饰好像经过了汽配城的二次加工 ，但不得不说又是一位相当有品的人加工出来的作品。
一直以来宝马M?Power都声称为了尽可能保留驾驶乐趣而尽可能避免采用四驱的驱动形式 。不过有时候 ，再强烈的情怀也得低头，毕竟马力大到一定程度之后 ，只能是上四驱才能更好地发挥性能 。
先前的F90?M5就已经用上了M?xDrive四驱系统 ，这一次，G8X的M3 、M4也是如法炮制。
M5没有给你选择的余地，不过M3 、M4有 。事实上 ，先期铺货的M3、M4都是后驱版本 ，要到2021年夏季才会开始供应四驱的版本 。这时候该列一堆数据了。
宝马这次同时推出了M3 、M4的普通版和雷霆版（Competition），均搭载融入了3D打印技术的S58?3.0L双涡轮增压发动机 ，即X3?M 、X4?M同款 ，普通版匹配6MT或8AT，雷霆版匹配8AT。
普通版最大输出480马力 ，最大扭矩有550Nm ，所对应的转速分别是6250转/分以及2650-6130转/分，而雷霆版最大输出有510马力 ，最大扭矩则为650Nm ，对应转速分别是6250转/分以及2750-5500转/分 。
对比上一代的F8X自然是提升了不少，不过雷霆版510马力也看齐了AMG?C?63和Giulia四叶草 。
那么加速能力呢？
普通版的0-100km/h加速只需要4.2秒 ，这意味着在同级别的数据竞争者完全没有竞争力 ，毕竟上一代M4?CS（460马力）都已经做到了3.9秒。而雷霆版的3.9秒，则跟最大马力数字一样，看齐了同级别最快的两位选手——RS?5和Giulia四叶草 。
问题就在这里 ，相比上一代M4?CS多了50马力 ，0-100km/h的加速能力却是相同的3.9秒，一定是有什么拖了后腿 。那就是 ，重。
介绍资料中对于车身重量是只字未提 ，尽管资料中没说，车辙君还是在宝马的德国官网上找到了重量数据：M3普通版为1780kg ，M3雷霆版为1805kg ，M4普通版为1775kg，M4雷霆版为1800kg 。别的不说了 ，1524kg的Giulia四叶草飘过……
注意 ，新一代M3、M4的重，并不是因为四驱系统的加入导致的 ，以上数据都是后驱版本的数据 。
即便是后驱M4雷霆版 ，也比上一代M4?CS重了接近100kg，未来四驱版就位之后就更重了，对于一辆性能车来说 ，这是难以接受的。
不过话说回来 ，四驱雷霆版的M3 、M4，0-100km/h的加速能力或许会成为同级别的新标杆 ，就看0-200km/h是两驱快还是四驱快了 。
尽管新一代M3 、M4犯下了性能车的大忌 ，但宝马还是想尽了办法来弥补 。
从前的牵引力控制系统只有“不关”、“半关 ”和“全关 ”这些设定，而新一代M3、M4则提供了十级可调。这让车辙君想到特斯拉Model?3性能版提供的前后桥动力自由分配 。
不仅如此 ，刹车脚感也提供了两种不同的设定 ，跑赛道可以选择回馈力更直接的设定，上街买菜送娃上学又可以选择轻柔一些的设定 。
再加上原有的发动机 、变速箱 、底盘、转向等系统都能够提供不同的模式 ，这下在驾驶模式上的个性化组合就更多样了 ，你可能得花上好长一段时间才能找到最适合自己的两种组合模式，然后把它们存为“M1” 、“M2 ” ，就可以在方向盘上快捷进入预存的组合驾驶模式了。
而且 ，未来的M?xDrive四驱版本，与M5那套一样，有三种模式可选——四驱 、运动四驱、后驱。四驱模式用来刷圈速 ，后驱模式用来玩漂移 ，运动四驱模式可以追寻更丰富的动态体验 。总之，虽然重是重了点 ，但可玩性还是在线的 。
其实历代的M3虽然都有不一样的槽点存在 ，但并没有哪一代的M3是不杰出的。G8X这一代大概也是如此，尽管可以预见这一代最大的槽点就是太重 ，但不可否认动力性能的强大 ，以及加入四驱之后，赛道性能的提升 。
尤其是S58发动机 ，潜力很大 ，先前在X3?M 、X4?M身上，无需对硬件进行强化的条件下 ，只是在软件上刷一刷 ，就能轻松增加100马力 。把这额外的100马力放在M3 、M4身上，那会相当的不得了。
所以，无论你处于哪个时代 ，只要你想要一辆性能车 ，并负担得起，买一辆M3或M4 ，不会是一个错误的选择 。
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