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提起买日系车的原因，绝大多数消费者都会以使用成本低作为主要理由，毕竟低油耗可是真的能看见的 ，且多数热门日系车型的保养费用也很实惠 。但在中保研汽车技术研究院披露的100款车型汽车零整比系数明细中 ，不少日系车型的零整比却是高得吓人！可谓不修不知道，一修可能吓一跳。
今天 ，我们就来对几款热门的高零整比日系车进行盘点。
东风日产-逍客
厂商指导价15.49-18.89万元
零整比系数：367.04%
现款在售的日产逍客 ，实际上早在2014年就已经问世了，也难怪有许多人都给出了诸如“买这款车就不要在乎内饰 ”、“动力不算太好 ，中后段加速能力弱” 、“空间表现一般”的评价 。以至于日产只能依靠动辄3万元的优惠幅度来卖逍客 。
但就算这样一款已经有点过时的产品 ，如今的零整比系数却迟迟降不下来，但好歹 ，2016款 、2017款普遍投诉的变速箱问题 ，在2021款和2022款车型上的表现没那么糟糕。更值得庆幸的是，全新逍客很可能也即将与我们见面了 ，喜欢的朋友可以考虑多等一下 。
广汽本田-飞度
厂商指导价8.18-10.88万元
零整比系数：406.99%
这一代飞度的底盘表现有不小的进步 ，发动机虽然起步没有上一代“平民超跑GK5 ”那么躁动，拉动4米出头的小型车车身还是完全没问题的，后段的发力出乎意料的强劲 。同时 ，飞度车型的大空间、高实用性优势 ，在这一代飞度上也发挥得淋漓尽致。
只不过，随着新能源时代的来临 ，飞度即使在同级别燃油车中鲜有对手 ，也难免要失去不少潜在客户，尤其在牌照限制严格的大城市 ，飞度的竞争力就明显比新能源车型更差了 。而且由于卖得便宜 ，飞度的零整比系数高达406.99%，但所幸自身的可靠性还不错 。
长安马自达-昂克赛拉
厂商指导价11.59-18.99万元
零整比系：456.03%
昂克赛拉不仅有着相当漂亮的外观设计 ，有着水晶魂动红这样的抢眼颜色 ，更有着令人赞不绝口的操控表现，自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱配合后的平顺性也一流。但因为漂亮的外观设计 ，昂克赛拉的后排表现并不出色 。
马自达品牌的固执 ，一方面既吸引了大量的拥趸，一方面又限制了产品往大众化的需求发展，逐渐曲高和寡 ，以至于昂克赛拉的优惠幅度比起其他日系同级别车型也小得多 ，甚至零整比系数，都因为产量较小而受到了影响 。
广汽丰田-雷凌
厂商指导价11.18-15.28万元
零整比系数：510.41%
雷凌的中期改款车型才刚刚上市 ，新车将8英寸的中控台多媒体屏幕升级至10.25英寸 ，增加了许多车载应用，还支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar ，还有12.3英寸全液晶仪表盘。虽然都是将短板进行针对改善 ，却依旧挡不住中国品牌整体更强的配置，更别提雷凌车型不占优势的后排空间了 。
按理来说 ，一年能卖出差不多20万台的雷凌 ，肯定是零件充足维修方便的，但看到了510.41%的零整比系数 ，我们依旧陷入了沉思；而作为参考 ，别克英朗的零整比系数为242.92%，长安逸动PLUS的零整比系数为247.99% 。
一汽丰田-亚洲龙
厂商指导价19.98-27.98万元
零整比系数：522.93%
但万万没想到的是，中级车亚洲龙的零整比系数 ，已经近乎追上了不少豪华品牌车型。同样作为参考 ，宝马7系的零整比系数不过483.63%，奥迪A6L的零整比系数不过493.77% ，有没有修过车的车主在评论区里说两句？
当然 ，亚洲龙的外观设计还是要比姊妹车型凯美瑞大气很多，标配10个安全气囊也令人放心 ，2.5L的油电混合动力系统在丰田的产品线中也算上档次 ，若再结合目前2万元以上的终端优惠来看，也并非完全没有入手的理由。
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文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
众所周知，汽车是大型消费品 ，也是回报率最大的投资项目之一 ，当我们交下定金的那一刻起，就注定这是一笔“亏损 ”的买卖 。因此，越来越多的消费者在选购车辆时 ，除了关注产品本身外 ，还会关注产品品牌保值率，目的是为了将来出手后 ，能够将亏损尽可能降至最低。
除了保值率外 ，同样重要的还有维修成本 、养护成本 。简单来说，我们在用车时难免会遇到碰撞 ，在发生碰撞后即需要修复车辆 ，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型 ，后期的维修费用便随之增高 ，如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数” ，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值 。
相同价格区间内 ，不同汽车品牌 、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素 ，帮助消费者直接清晰地了解到维修成本 。
据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研 ”）官方披露 ，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39% 。常用配件负担100指数为18.21 ，较上期增加0.89%。
与往期一样 ，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主 ”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马 ，高达726% ，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰 、一汽丰田 ，而一汽奥迪仅为468% 。
具体车型来看 ，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型 。换而言之 ，这款车的指导售价是35.68万元 ，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。
当然 ，这种想法想要实施并不容易 ，一方面是，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时 ，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣 ，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右 。另一方面是 ，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的 ，并非是所有零部件都有乐观的消化市场 。
除了奔驰C级外，还有四款车型的零整比系数超过700% ，包括2021款华晨宝马3系M运动套装 、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型 ，其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到793.03%。
再来看看100款车型单件零整比明细 ，在中保研调查的18项常用汽车常用配件 ，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%） 、发动机罩（18.99%） 、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%） 、后保险杠皮（13.87%） 。
前大灯的价格涨幅是最高的，而奥迪真不愧是“灯厂” 。在前大灯单件零整比排名前十车型中 ，最高的是奥迪A6L ，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价 ，第二及第三也均为奥迪车型 ，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异 ，但我们同时也可以发现 ，并不是售价越高的车型，零整比越高 ，例如奥迪Q7的零整比还没有奔驰C级高 ，这可能与奔驰C级在终端市场的销量有关，毕竟售后需求越高的车型 ，4S店能够从中获取的利润更高 ，进而导致汽车本身维修价格虚高不下 。
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