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小鹏汽车的真实口碑是泊车能力很强 。
小鹏汽车G3在传感器上搭载颇多，整车搭载了包括12颗超声波雷达 、5颗高清摄像头 、3颗毫米波雷达，共20颗传感器 ，融合超声波系统和全景视觉系统 ，形成了超级自动泊车辅助系统，官方宣称该系统可以覆盖70%场景 。
小鹏汽车最先推出的小鹏G3和后续改款小鹏G3520i都在外形上下了很大功夫 ，要知道一部汽车不仅要质量可靠 ，外形也同样重要，因为第一印象也许就决定了汽车品牌的调性。
汽车品牌
从本次i-VISTA智能汽车指数测评结果来看 ，小鹏汽车G3的表现十分抢眼 ，各个场景的车位搜索能力强，泊车能力也很强。如果小鹏G3在双边界平行车位泊车能力的得分率拿到100% ，那么小鹏汽车G3将成为i-VISTA智能汽车指数第一款在APS自动泊车辅助系统测评中获得满分成绩的车型 。
在质量上的建树当然离不开扎实的用料和安全性能 ，小鹏汽车两款车型统一采用球笼式框架，高强度钢占比达到70% ，抵御外界力量冲击 ，守护车内安全，其独具一格的“被动防御 ”模式在C-NCAP五星安全标准中荣获保研四项优秀成绩 。
2006年，中国汽车技术研究中心推出第一版中国新车评价规程——C-NCAP。自此以后 ，国内市场销售的车型在消费端有了一个可参考的安全评价标准 。
与此同时 ，当越来越多的普通消费者能买到车后，在使用中也越来越重视汽车的安全性 。而关于哪些汽车的安全性好 ，在2018年以前 ，C-NCAP应该是国内唯一握有影响力话语权的。
随后，这种一家独大的格局开始被打破 。
一家叫作中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）的单位出现 ，它由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起 ，人保财险、平安财险、太保财险 、国寿财险 、中华联合、大地财险 、阳光财险 、太平财险业内前八家财产保险公司等出资成立，并和中国汽车工程研究院股份有限公司（与中国汽车技术研究中心同具行业影响力）战略合作 。
中保研在2018年开始发布关于评价汽车安全性的另一个标准——C-IASI ，与C-NCAP的评价标准不同 ，它包含一项很可能与车险相关的指标——耐撞性与维修经济性指数；此外，在一些碰撞项目的设定上也有不同 ，比如增加正面25%偏置碰撞等。
当然 ，作为后来者，中保研在2018年似乎并没有掀起太大的“浪花 ”，直到在刚过去的2019年底 。他们发布了一份最新的测评结果 ，用让人意想不到的评价打破了很多人的汽车消费信仰和认识 。
为什么要说是信仰呢？因为关乎大众汽车 ，出自上汽大众畅销的B级明星车型帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中获得了P评级（较差），此前途观L也在该评测环节获得同样的P评级。根据公开的信息显示 ，被测试评价的帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中 ，A柱明显折弯?，方向盘向右大幅位移 ，正面气囊对驾驶员头部保护几乎失效……
与此同时 ，丰田系车型在中保研公布的测评结果中，安全性表现非常突出 ，多款车型被评为优秀 。
随后 ，争论甚嚣尘上 。大众车不安全了吗？日系代表丰田车真有这么安全？中保研是否客观公正？此前C-NCAP的相关车型测评靠谱吗？两个结果哪个更可信？
或许争论无益，我们不妨回到汽车安全性说起。
首先 ，论汽车的安全性 ，笔者认为应以安全驾驶为前提，须知绝大多数车型在高速状态下发生碰撞都是极度危险的。另外请记住，场景 ，对于评价汽车安全性非常非常重要（请划重点） 。
其次 ，我们再来结合此次的争论说说汽车安全性测评 。
如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。前者融入了一些车险方面的考虑 ，如前面提到的耐撞性与维修经济性指数；还有车顶强度测试、正面偏置碰撞测试设置的是25%（C-NCAP是40%偏置可变形壁障碰撞试验） 。此外 ，两者的测试标准还有些差别；当然，二者都参考了国外的一些标准（一个是IISH 、一个是E-NCAP） 。
为此 ，我们似乎很难看出哪家的安全评价标准科学与否 ，哪家的测评结果更可信。
比如，C-IASI的耐撞性与维修经济性指数 ，一定程度上能衡量车子被碰撞后的修复成本 ，由此会更加偏向C端一些；但这也是因为其发起者有保险单位，因此其评级可能会更与保费 、成本相关 。
还比如 ，就正面偏置碰撞而言 ，40%也好、25%也好，相较于100%的正面碰撞，都是实际交通事故中发生概率较大的碰撞场景（人的本能决定） ，所以都具有实际参考意义 。至于这两种场景的正面偏置碰撞概率哪种大 ，笔者曾就此询问过专业人士，得到的答复是：碰撞评价标准是基于交通数据统计分析 ，会参考发生概率较大的交通场景而设定。进一步说 ，基于一个交通场景测评的安全性，严格来说对另一个交通场景可能不完全具备代表性 。
所以实际上 ，若为了考虑万全 ，或许我们该将每一个场景都评测一下，而这显然是不可能的 。我们取信的 ，应是基于一定概率 、有一定代表性的交通场景所做的安全性评测。
当然 ，单从碰撞的角度讲，同等速度下 ，25%的正面偏置碰撞因碰撞接触面积更小 ，在消化动能时其可能会对局面部位造成的损伤更大，进而破坏车身结构；同时，也可能会让车身发生更明显的横向位移 、进而转动 。
再回到中保研近期发布的测评结果上 ，丰田车系在安全性上表现优秀 ，却在耐撞性与维修经济性评价上表现得不是都那么理想（奕泽除外），而帕萨特却在该指标上得到了A（良好）评级 。事实上 ，车身安全与耐撞维修的平衡 ，对车企来说，是个非常难的活。
此外 ，我们也可以看到 ，帕萨特在车顶强度、座椅头枕 、辅助安全 、行人保护方面，也得到了G（优秀）评级 ，满足了一部分交通场景需求。
写在最后：说了这么多 ，关于中保研近期发布的测评结果引发的争论，或许并不值得我们做过多的发散解读 。但是 ，争论的背后却揭示了一个现象：消费者越来越关心汽车安全性 ，期望有更公正客观的第三方安全性评价来作为他们选车、买车的参考 。而车企也好，测评机构也罢，在论汽车安全性上 ，该始终以面向消费者为准则。
春节马上要到了 ，笔者就再以一句名言结尾，“道路千万条 ，安全第一条 ，行车不规范，亲人两行泪” ，祝大家平平安安过年 。
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