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三菱v93还是很不错的啊 ，动力很好 ，它的性能：
1、三菱帕杰罗这款车目前的厂商指导价在34.98-42.98万之间，在外观上三菱帕杰罗仅在车头细节上进行了小幅调整 ，整体上来说依旧延续了老款车型的造型 ，不过唯一的特征也是车头的细节，这个让人接受的程度还行，整天上显的高大威猛 ，有点草原狂野的味道；
2 、三菱帕杰罗在动力上来说的话 ，和老款保持一致采用自然吸气三菱有名的3.0L发动机，从动力来说的最大功率163kw ，加上匹配5挡手自一体变速箱 。虽然帕杰罗动力参数并不好看 ，但是在越野能力上面和其在动力调校上面做出了很多的妥协；
3 、与普拉多相比，帕杰罗的优势在于：通过性能不错 。它的车头底盘护板设计的比普拉多好 ，四驱系统也有一定优势。视线好 ，拥有比普拉多更好的开阔视野 。价格便宜 。
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“还记得达喀尔赛场上那台灵活的山猫吗？ ”
在三菱近百年的发展历程中，帕杰罗的出现绝对是最有份量的一笔 ，而其在达喀尔战场上的传奇经历 ，更是奠定了帕杰罗在越野界的霸主地位。
达喀尔拉力赛作为全世界范围内强度最高、难度最大的越野赛事之一，自从开赛之日起就成了无数专业车队和主机厂的“练兵之地 ” 。但由于其赛程实在太过艰难 ，导致一般选手连顺利完赛都十分困难 。
但不可思议的是 ，在三菱帕杰罗参加的25次达喀尔拉力赛中，却取得了惊人的12冠，成为了该项赛事的绝对王者。
其中在1997年的赛事中 ，三菱车队还历史性的包揽了比赛的前四名 ，车手筱冢建次郎也成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手。后来此次事件还被列入达喀尔赛事历史的十大事件，队友皮埃尔-冯特内 、布鲁诺-萨比和增岡浩分获亚 、季、殿军 ，主力战车帕杰罗从此一炮而红 。
在之后的2001-2007年 ，三菱车队又在帕杰罗的帮助下豪取达喀尔赛事的7连冠，成为了当之无愧的达喀尔之王 。不过只可惜2009年达喀尔惨败以及公司经营问题 ，三菱选择退出所有汽车赛事 ，将公司研发主力放到了混动与电动技术研发上。
从此以后，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影 。不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型 ，即便如今的V9x系列已经多年没有进行更新 ，但凭借着其强大的四驱能力和一路走低的售价，它依旧是当下众多越野爱好者的梦想座驾 。
不过需要注意的是 ，帕杰罗在其具体产品阵列中共划分为V93-?V97两款车型（V95无法进入国内 ，故此次不表）。虽然它们都有着共同的名字，但受制于动力的原因，导致两者在越野性能方面却有着极大的不同 。
那么今天咱们就来详细解析 ，同样都是帕杰罗 ，发动机的差距究竟有多大？
帕杰罗V93
发动机：6G72
排量：3.0L
在上世纪90年代，轿车是当之无愧的市场大热门 ，而为了给旗下的轿车提供更好的动力来源 ，三菱研发了6G71发动机，而在此基础上又推出了扩缸版本的6G72发动机 。所以严格意义上来说 ，6G72并不是专门为越野车研发。
这也就导致了一个问题 ，相比轿车需要的高转速大功率，越野车则需要更好的低扭性能 。可6G72发动机天生就只有76mm的超短冲程 ，这也就使得它只有在高转速下才能爆发出一定的动力 。从6G72从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门 ，最大功率转速都没下过5000转，对于越野车而言这绝对不是件好事。
好在三菱特意为这台发动机做了优化 ，最终搭载在帕杰罗上的6G72降低了压缩比 ，以提升整体耐用性 。后续又将扭矩曲线作出了相应的处理，按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%） 。
如果以6G72刚刚面世的时代来看 ，其实这台发动机还是非常优秀的。毕竟当时帕杰罗刚刚发展到V33/V43 ，尺寸较小重量也轻，6G72完全给它们提供相对充裕的动力储备。只不过后来的帕杰罗尺寸越来越大 ，重量也随之水涨船高 ，再加上娘胎里的高转血统，使得它成为了当下动力最差的越野车之一 。
小结：
如今搭载在帕杰罗V93上的6G72发动机最大功率177Ps ，最大扭矩259N·m/4000rpm ，整体动力表现甚至还不如当下的主流4缸2.4L自然发动机 。由此也大大限制了它在野外的通过能力，它的使命就是带你日常通勤代步与偶尔的越野穿越 ，极端环境从来都不是它的主战场。
帕杰罗V9
发动机：6G75
排量：3.8L
正所谓长江后浪推前浪 ，6G75作为整个6G7x系列最年轻也是排量最大的一个“小老弟”，终于将前辈们的种种不足进行了统一弥补 。
2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上 ，缸径95mm ，冲程90mm，这个数据比它任何一台前辈都要大 。同时SOHC-24气门和MIVEC的配气结构没有缺席，堪称三菱在发动机研发史上的巅峰之作。
但少有人知的是 ，在6G75刚刚发布的年代 ，它的最大功率仅有150kw，扭矩也仅310N·m左右 。这样的数据在6G72面前可以算是飞跃性的进步 ，但实际上相比稍早的3.5L?6G74版本并没有太大优势 。
而在2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时 ，6G75才完成了真正意义上的“全面进化 ”。经过重新调校后，这台发动机的动力参数上升到184kw/6000rpm ，329N·m/2750rpm 。
此外从曲线图上就不难看出 ，6G75在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后还能将300N·m的输出一直延续到5600转 ，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出 。而马力曲线从1000转到6000转线性增长 ，使得它无论是征战沙漠还是公路巡航，都能提供非常不错的驾驶感受。
小结：
对比之下就不难看出 ，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆发出250N·m扭矩 ，而3.8排量的6G75仅在1000rpm时就能获得同样的扭矩输出，正是因为如此悬殊的动力差距，让V97成为了当下最强悍的“猫王 ” 。V93不能做到的 ，V97统统可以实现 。
总结：由于设计初衷和现代造车理念的不同 ，导致装配了6G72发动机的V93车型已经完全无法和现代越野同台竞技。当然三菱自身也很清楚的意识到了这一事实，于是装配了更强悍引擎的V97横空出世。结合当下两者的售价来看 ，V93和V97几乎售价已经高度重叠 ，若你没有什么奇怪的“癖好”，还是忘记V93吧 。
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